Rangkaian Seri

Alhamdulillah sudah sekian lama terkubur ini blog, baru kali ini saya akan post lagi. Hari ini saya akan post tentang Rangkaian Seri dan Paralel.
Bagi kalian yang sekolah atau kuliah dijurusan teknik elektro atau sejenisnya, mungkin kalian sudah tidak asing lagi dengan yang namanya Rangkaian Seri dan Paralel. Nah rangkaian Seri dan Paralel ini banyak digunakan dirangkaian listrik atau elektronika. Sebagai contoh saja, jika kalian mempunyai lampu Led dengan spesifikasi tegangan input 6 volt sedangkan kalian punya baterai yang teganganya persatu biji adalah 1,5 volt. Nah bagaimanakah cara nya supaya tegangan baterai tersebut bisa 6 volt ? Ya jawabanya adalah 4 biji baterai dihubungkan seri, maka teganganya akan berlipat menjadi 6 volt.
Kenapa bisa begitu 1,5 x 4 = 6 Volt. jadi kalian perlu 4 buah baterai yang dihubungkan seri. Lantas apa sih hubungan rangkaian Seri dan Paralel itu. Baik kita bahas :
a. Rangkaian Seri
Rangkaian seri adalah rangkaian yang tiap komponen (lampu, baterai, accu, resistor, kapasitor, induktor dll) dihubungkan secara sejajar atau berderet (salah satu ujung komponen A dan komponen B saling terhubung)dimana arus listrik hanya mengalir dalam satu aliran saja. untuk lebih jelasnya lihat gambar dibawah :

Bisa dilihat gambar diatas, itu merupakan contoh hubungan seri, resistor, lampu dan baterai. Hubungan seri ini mempunyai sifat listrik diantaranya :
1. Tegangan akan berlipat ganda sesuai komponen.
2. Arus akan tetap sama
Sebagai contoh, jika kalian mempunyai 2 buah Accumulator (Accu) dengan masing - masing dengan spesifikasi 60A, 12 Volt. Jika baterai tersebut dihubungkan seri, maka sesusai sifat hubungan seri diatas maka tegangan baterai menjadi 24 Volt (12 x 2 = 24 Volt; 12 + 12 = 24 Volt) tetapi arus yang mengalir akan tetap sama yaitu 60A

. Atau kalian mempunyai 3 buah resistor dengan masing masing spesifikasi R1=2 ohm, R2=3 ohm dan R3=4 ohm dan amper nya 1 amper, jika dihubungkan seri maka jumlah total tahananya menjadi 9 ohm (2+3+4 = 9 ohm) dan tetap amper nya 1 amper.

Adapun kekurangan dari rangkaian seri ini adalah jika salah satu komponen rusak, maka arus listrik tidak akan mengalir.
Rumus rangkaian seri pada hambatan (resistor).
Rt = R1+R2+R3+....Rn
dimana :
Rt = Rtotal (hambatan total).
Rn = R sesitor yang kesekian).
Rumus rangkaian seri pada catu daya seperti baterai, accu, solar sel.
Vt = V1+V2+V3.....Vn
dimana :
Vt = Tegangan Total.
Vn = Tegangan yang kesekian.
Contoh 1 :
Sebuah rangkaian elektronik membutuhkan resistor dengan nilai tahanan 60 ohm, dipasaran resistor yang mempunyai nilai 60 ohm tidak ada, yang tersedia hanya 10 ohm, 20 ohm, 50 ohm. Untuk itu kita bisa memodifikasi resistor yang ada dipasaran dengan cara menghubungkan seri R1 10 ohm dan R2 50 ohm maka totalnya akan menjadi 60 ohm.
Contoh 2 :
Sebuah lampu emergency membutuhkan tegangan 48 volt untuk bisa menyala dengan menggunakan Accu, sedangkan kebanyakan accu (baterai) yang beredar dipasaran mempunyai tegangan 12 dan 24 Volt. Bagaimana cara nya, ya tentu saja kita bisa memodifikasi accu tersebut, jika kita membeli yang 12 Volt maka dibutuhkan 4 accu supaya teganganya menjadi 48 Volt (12+12+12+12 = 48 Volt), dan jika kita membeli accu yang 24 volt maka hanya butuh 2 buah accu saja (24+24 = 48 Volt).
Ini merupakan teori rangkaian seri dasar untuk pemula, dilain waktu akan saya jelaskan rangkaian seri ini secara detail beserta contoh kasus nya. Selanjutnya akan saya bahas tentang Rangkaian Paralel, tunggu yaa!!

Mengenal Sistem EFI (Elektronic Fuel Injection) dan ECU (Engine Control Unit)

Berbicara tentang motor keluaran sekarang pasti tidak lepas dengan yang namanya EFI yang merupakan kepanjangan dari Engine Control Unit atau dalam bahasa Indonesia bisa dinartiakn sebagai Unit Control Mesin. Lantas apa fungsinya EFI tersebut dan seberapa pentingkah EFI tersebut buat kendaraan.

Sebelum mengenal EFI akan saya bahas dulu karburator karena karburator adalah pencetus lahirnya sistem EFI.

Dulu motor motor kendaraan keluaran tahun 2007 kebawah masih kebenyakan menggunakan teknologi karburator. Karburator merupakan bagian dari komponen mesin motor yang bertugas dalam pengabutan (pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Kerja dari karburator dimulai pada saat mesin dihidupkan, pada saat mesin hidup, mesin menghisap udara di luar yang masuk melalui karburator. Karena kecepatan udara yang masuk melalui spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan saluran masuk rendah, sehingga bahan bakar yang memancar melalui spuyer kecil. Campuran bahan bakar dan udara akan menghasilkan gas yang nantinya akan di bakar di dalam silinder.

Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.

Namun seiring perkembangan teknologi dan jaman teknologi karburator mulai dilupakan karena mempunyai beberapa kekurangan, diantaranya :

• Karburator menghasilkan kadar gas buang lebih tinggi Hal tersebut dikarenakan proses pengkabutan tidak sehalus Sistem Injeksi
• Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros Penghematan Bahan Bakar bukan sesuatu yang dapat Anda harapkan dari karburator standar.

Tepat nya pada tahun 1990 teknologi EFI Electronic Fuel Injection mulai dikembangkan untuk melengkapi kekurangan dari teknologi karburator. Pengembangan EFI terus beralanjut EFI dan alat pengaturnya atau otak nya disebut dengan ECU. Hal ini terus berlanjut berkat perkembangan teknologi MotoGP yang mulai diterapkan pada motor - motor versi jalanan. 

Sejak tahun 2007 di Indonesia kendaraan pada tahunb ini mulai menerapkan teknologi EFI karena teknologi ini mempunyai kelebihan ramah lingkungan karena proses pembakaran sangat sempurna banyak sensor - sensor yang bekerja pada sistem ini.

EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan. BAgian dari EFI yang mengontrol sistem EFI disebut dengan ECU (engine control unit) yang berfungsi sebagai otak atau komputer dari kendaraan tersebut.

Care kerja nya adalah sebagai berikut :

Blok Diagram ECU

a. sensor

Sensor merupakan input dari sistem ECU dimana akan berfungsi sebagai pemberi sinyal. Sinyal sensor terdapat dua jenis, yaitu: sinyal discrete dan sinyal analog. Discrete signal berupa skala biner dimana hanya ada ON atau OFF (1 atau 0, Benar atau salah), contoh nya : push button. Sedangkan sinyal analog menggunakan prinsip rentang suatu nilai antara “ nol hingga skala penuh ”. Contohnya: MAP (Manifold Air Pressure) dan TPS (Throttle Position sensor).  Signal analog bisa berupa tegangan atau arus listrik yang akan diproporsionalkan oleh nilai integer mikrokontroler ECU, contohnya : pembacaan Throttle “ 0 % hingga 100 % “ akan dikeluarkan sensor TPS dengan nilai tegangan “ 0 V – 5 V “ dimana nilai ini akan dikonversikan menjadi nilai integer “ 0 – 32767 ”.

b.ECU

ECU memiliki tiga bagian utama, yaitu: mikrokontroler, memory sistem dan power supply sistem. Semua aktivitas memproses data yang diambil dari sensor akan terjadi pada mikrokontroler ECU secara aritmatik dan logic, yaitu: operasi logika, sequential, timer, counter dan ADC serta mengendalikan kerja sistem secara keseluruhan.

Mikrokontroler ECU akan menghitung sinyal yang masuk dari pulser (Crankshaft position sensor) secara timer dan counter sehingga dapat menentukan kapan waktu pengapian yang tepat dan jumlah bahan bakar yang  harus di-injeksi kan ke dalam mesin sesuai dengan RPM kendaraan.

c. aktuator

Hasil data yang diproses oleh ECU akan dikeluarkan berupa sinyal digital untuk menjalankan actuator. Lamanya waktu Injector untuk menginjeksikan bahan bakar akan sesuai dengan perhitungan di dalam mikrokontroler ECU. Begitu juga dengan waktu pengapian.

Aktuator juga terdiri dari pump injector dan nozzle yang berfungsi menyemburkan BBM ke ruang bakar

Busi dan Aktuator/Inejctor

d. Terminal Communication

COM berfungsi sebagai media komunikasi ecu  dengan alat interface lain, contohnya: Laptop, Komputer atau handphone. Dari media COM inilah kita bisa melakukan perubahan nilai dari parameter-parameter waktu pengapian dan injeksi.

Contoh seseorang sedang Setting ECU Suzuki Satria FU FI

Kelebihan tenologi ECU yaitu

• Akselerasi Nyaman
• Irit BBM
• Lebih Bertenaga
• Emisi Gas Buang Rendah
• Minim Perawatan  

kelemahan nya 

• Perawatan Sistem Injeksi lebih rumit dibanding Sistem Karburator  
• Mudah terkena ganguan terutama oleh Air
• Perbaikan yang harus dilakukan oleh bengkel apabila mesin Injeksi rusak
• Biaya perawatan yang jauh lebih mahal bila dibandingkan dengan Mesin Bersistem Karburator 

secara global fungsi ECU adalah :

1.Mengontrol Rasio Udara dan Bahan Bakar

Untuk mesin dengan teknologi injeksi, ECU akan menentukan jumlah bahan bakar yang akan dikirim berdasarkan beberapa parameter yang diperoleh dari sensor-sensor yang tersebar di mesin.

Jika Throttle Position Sensor menunjukkan pedal gas ditekan lebih dalam, Mass Flow Sensor (MFS) akan mengukur jumlah udara tambahan yang tersedot ke dalam mesin dan ECU akan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar ke dalam mesin. Jika cairan pendigin Engine Coolant Temperature Sensor menunjukkan mesin juga panas, bahan bakan akan diinjeksi lagi.

2. Mengontrol Waktu Pengapian

Sebuah mesin pengapian membutuhkan percikan api untuk memulai pembakaran di ruang bakar. ECU mengatur waktu yang terjadinya percikan (disebut waktu pengapian) untuk menyediakan daya yang lebih baik dan ekonomis. Jika ECU mendeteksi ketukan, suatu kondisi yang berpotensi merusak mesin, maka ECU akan menilai masih terlalu cepat memberikan percikan api dan ECU akan menunda (memperlambat) waktu percikan untuk mencegah hal ini . Karena ketukan cenderung terjadi lebih pada putaran mesin yang lebih lebih rendah, ECU akan otomatis mengontrol transmisi penurunan ke gigi yang lebih rendah sebagai upaya pertama untuk mengurangi ketukan.

3. Mengontrol Kecepatan Mesin Pada Saat Idle

Hampir semua mesin memiliki sistem Idle Speed Control yang terintergrasi di dalam ECU. RPM mesin dipantau oleh Crankshaft Position Sensor yang memainkan peranan utama dalam fungsi mengontrol waktu injeksi bahan bakar, mengatur kapan dilakukannya percikan, dan buka tutupnya katup. Sistem idle speed control harus mengantisipasi beban mesin pada saat idle. Perubahan pada saat idle biasanya datang dari sistem HVAC, power steering systems, power brake systems, dan electrical charging dan supply systems. Temperatur mesin dan status transmisi, dan durasi dari camshaft juga mempengaruhi kinerja mesin dan atau nilai kecepatan idle yang diinginkan.

4. Mengontrol Durasi Buka Tutup Katup

Beberapa mesin memiliki Variable Valve Timing. Dalam mesin seperti itu, ECU mengontrol waktu dalam siklus mesin di mana katup membuka. Katup yang biasanya dibuka lebih cepat di kecepatan mesin tinggi dari pada kecepatan rendah. Hal ini dapat mengoptimalkan aliran udara ke dalam silinder sehingga meningkat kekuatan mesin dan ekonomi.

Misalnya, saat berkendara dengan kecepatan tetap, katup akan membuka dan sedikit bahan bakar akan disuntikkan, katup kemudian menutup. Tapi, ketika Anda tiba-tiba menginjak pedal gas, katup akan membuka kembali sesuai kedalaman pedal yang ditekan dan bahan bakar akan disuntikkan lebih banyak sehingga kecepatan kendaraan Anda dipercepat. ECU akan mengkalkulasi beban mesin pada RPM yang tepat dan memutuskan bagaimana membuka katup: awal, atau terlambat, terbuka lebar, atau hanya setengah terbuka. Pembukaan yang optimal dan waktu selalu tercapai dan pembakaran adalah setepat mungkin.

referensi 

http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-engine-control-unit-ecu/

http://www.rodadua.web.id/cara-kerja-ecu-engine-control-unit/

kontak saya :

FB      : Nanang Rizal

IG       : nanangrizal7

line      : retco1991

email   : semangat1991@gmail.com 

Pengetahuan Umum, Traveling, Otomotif, Teknologi dan Hal Umum Lainya: Surga Tersembunyi di Ciheras, Cipatujah Tasikmalay...

Pengetahuan Umum, Traveling, Otomotif, Teknologi dan Hal Umum Lainya: Surga Tersembunyi di Ciheras, Cipatujah Tasikmalay...: Piknik sekalian tugas skripsi saya mengambil data di Pusat Riset Pembangkit Listrik Tenaga Bayu/Angin di desa Ciheras kecamatan Cipatujah...

Surga Tersembunyi di Ciheras, Cipatujah Tasikmalaya

Piknik sekalian tugas skripsi saya mengambil data di Pusat Riset Pembangkit Listrik Tenaga Bayu/Angin di desa Ciheras kecamatan Cipatujah Kab Tasikmalaya saya akan membahas keindahan desa Ciheras ini, pemandangan pantai nya yang masih asri indah sepi berpasir putih menurut saya pantai di desa ciheras ini sangat cocok bagi kamu yang menginginkan suasana pantai yang sepi masih asri karena pantai ini masih sedikit pengunjungnya. Rekomendasi banget lah bagi kamu yang ingin mendinginkan otak.
Desa Ciheras ini terletak di sisi selatan Kab Tasikmalaya berbatasan langsung dengan samudra Hindia.

Peta Desa Ciheras

Menurut letaknya, koordinat lokasi Desa Ciheras berada pada 107 54’34,61”E – 7 44,18’74” dan 107 58’6,1” – 7 40’15,99” S dengan luas wilayah ± 23, 25 km². Desa Ciheras memiliki batas wilayah sebagai berikut :

Utara             : Desa Cipanas (Kabupaten Tasikmalaya)
Selatan           : Samudera Indonesia
Barat              : Desa Sancang, Kecamatan Pameungpeuk (Kabupaten Tasikmalaya)
Timur              : Desa Ciandum (Kabupaten Tasikmalaya)

Secara topografi, Desa Ciheras terdiri dari 2 bagian, yaitu dataran sepanjang daerah timur hingga selatan dan perbukitan landai tinggi sepanjang daerah utara hingga barat. Keadaan tanah umumnya berupa pasir yang mengandung pasir besi, terutama dibagian garis pantai selatan. Sedangkan untuk daerah utara, tanahnya merupakan tanah biasa. Kondisi geografis yang beragam memunculkan pemanfaatan yang beragam pula. Didaerah dataran, terdapat banyak pohon kelapa, albasiah, dan sawah tadah hujan. Pada daerah tepi pantai, terdapat kegiatan pengerukan pasir besi dibagian barat desa Ciheras dan beberapa usaha tambak udang dan ikan.

Di setiap jalan ciheras cipatujah terdapat pohon kelapa

Akses menuju desa Ciheras cukup mudah. Dari Kota Tasikmalaya, terdapat bis jurusan Tasik-Ciheras dan Tasik-Pameungpeuk untuk mencapai desa ini. Kondisi jalan utama dari Tasikmalaya ke Ciheras tergolong baik sudah di aspal hotmix, sepanjang desa Ciheras jalanya juga sudah lumayan baik berupa aspal beton yang dibangun dari dana PNPM lihat foto diatas.

Jembatan penghubung menuju desa ciheras ini jembatan terpanjang karena melewati sungai, dibawah nya banyak warga yang sedang menambak ikan atau udang

Jarak yang ditempuh dari kota Tasikmalaya ke Desa Ciheras adalah +- 85 km, esmitamasi waktu perjalanan  sekitar 2,5 jam menggunakan bis, jika menggunakan kendaraan pribadi mobil meungkin sekitar 2 jam jika memakai motor 1,5 jam bisa nyampe dengan kecepatan rata -rata 80 km/jam (seperti yang saya lakukan). Kondisi jalanan sangat cocok bagi yang hobi touring,aspal hotmix yang mulus bahu jalan yang besar lebar serta tikungan - tikungan yang enak untuk di ajak cornering ditambah lagi kondisi lalu lintas tergolong sepi mungkin hanya ada 2 atau 3 kendaraan yang bisa ditemui selebihnya kosong kamu bisa bergaya cornering dijalan track lurus kamu bisa meraih top speed yang di inginkan pokoknya jalan nya rekomendasi banget bagi yang hobi touring. Terlebih jika sudah memasuki area perhutanan perjalanan akan semakin menarik karena banyak panorama kenindahan alam yang sangat memukau membuat fresh pikiran dan mata. Bila kamu capek kamu bisa berhenti dulu banyak warung warung yang yang berjejer di sepanjang jalan kamu bisa makan sambil minum air kelapa muda atau hanya sekedar istirahat saja atau jika kamu yang ingin buang air tersedia juga.

Perjalanan memasuki area perhutanan

Jika kamu lapar, capek atau ingin buang air, kamu tinggal berhenti saja di warung warung yang tersedia disepanjang jalan

Pantai destinasi yang tersedia di Ciheras Tasikmalaya ada banyak, tapi yang paling terkenal adalah Pantai Pesanggrahan, Pantai Pamayang, Pantai Sindangkerta, Laut Ciheras dan masih banyak lagi. Berikut adalah foto foto Desa Ciheras kecanatan Cipatujah Kab Tasikmalaya yang berhasil saya abadikan dengan kamera hp saya dan action cam saya

Pasir nya putih broo

Selain piknik kita bisa membeli ikan laut ke nelayan yang pastinya murah broo kalau beli langsung ke nelayan banyak nelayan nelayan yang mancing di sepanjang pantai

Di bawah ini adalah foto - foto Lokasi Pembangkit Listrik Tenaga Bayu/Angin milik Ricky Elson

Galeri foto lain

Demikian yang bisa saya sampaikan, maaf kalau kurang puas galeri foto nya, karena keterbatasan waktu saya, dan cuaca sedang tidak mendukung, Insya Allah alain kali akan saya liput habis - habisan haahha.
Sumber foto :
Pribadi dan Google maps streetview (untuk tambahan)

Kontak :
FB        : Nanang Rizal
IG         : nanangrizal7
Line       : retcoe1991
email      : semangat1991@gmail.com